Рубрика: Развитие АОН и СЛА

27.06.2011

Маленькие обитатели большого неба

Самолет - только на первый взгляд очень сложный агрегат. В России все больше людей, которые используют небольшие самолеты вместо машины для передвижения. Малая авиация в России активно развивается, а правила использования самолетов становятся все проще. И проблемы в этой области точно такие же, как в автопроме: стоянка, права, техосмотр. Только называются все это по-другому.

Подмосковный аэродром

Аэродром «Большое Грызлово» в городе Пущино возник случайно. Как-то вертолетчик Сергей Клименов летел и увидел с небес внизу заброшенную взлетную полосу. Рассказал об этом друзьям, они поехали в Пущино выяснять, что это за земля. Оказалось, что это заброшенный колхоз, а взлетная полоса строилась много лет назад для самолетов сельхозназначения. Земля продавалась, они ее выкупили, копили деньги, оборудовали новые и новые объекты. Сейчас там целый небольшой городок с гостиницей, рестораном, баром. Не говоря уже, конечно, об авиаинфраструктуре: ангары для хранения самолетов, взлетная полоса, техническое обслуживание, диспетчерская служба.

Зарегистрировать собственную взлетную полосу в Подмосковье не так сложно. Самое трудное - купить землю. Потом нужно просто подготовить паспорт, где будут указаны данные владельца полосы, размер аэродрома, средства навигации, необходимость спрашивать разрешения на посадку. В общем, те данные, которые потом войдут в сборник аэронавигационной информации. Информация направляется в территориальное отделение государственной корпорации по организации воздушного движения.

Каких-то особых общих требований безопасности к посадочной полосе нет. «Вертолет вообще можно посадить у себя в саду на пространстве 15 на 15 метров. В зависимости от типа самолета нужна посадочная полоса разной длины, - отмечает летный директор аэродрома Сергей Шваля. - Жестко регламентировать все это просто не имеет смысла». Все это касается, конечно, некоммерческих аэродромов. В аэропортах совершенно другие правила игры.

Владелец аэродрома может зарабатывать деньги, например, принимая на своей земле воздушные суда. Взлет, посадка, стоянка, техническое, диспетчерское обслуживание стоят денег. Впрочем, как выяснилось, не таких больших. «Стоянка за месяц стоит у нас около 3 тысяч рублей. Взлет-посадка около 500. Аэродром нельзя назвать прибыльным бизнесом, - говорит Шваля. - Больший доход приносит инфраструктура - гостиница, бар, развлечения».

Право на место за штурвалом

Чтобы получить летные права, нужно только налетать определенное количество часов с инструктором - оно зависит от того, какие цели ты будешь выполнять как пилот. Летчиком-любителем можно стать после 50 часов с инструктором, чтобы получить удостоверение коммерческого пилота, нужно налетать 200 часов. Самый высокий уровень - линейный пилот, который может управлять рейсовыми международными полетами.

На практике многие любители летают и вовсе без прав. «У меня есть друзья, которые дают мне управлять самолетом, - рассказал корреспонденту «НГ» парашютист Кузьмич. - Я умею им управлять, у меня просто нет денег, чтобы заплатить за официальное обучение. Одна минута учебного полета стоит около 230 рублей».

Летный директор аэродрома Сергей Шваля пилотское свидетельство имеет. Он считает, что управлять самолетом не сложнее, чем машиной. «В Новой Зеландии летают бабушки, дедушки, тетушки - все. Я считаю, что в России требования к пилотам завышенные». На врачебно-летной комиссии пилот должен пройти всех существующих врачей - офтальмолога, невропатолога, необходимо проверить сердце, сосуды.

Категорически не согласен со Швалей заслуженный пилот РФ, в прошлом замминистра гражданской авиации Олег Смирнов. «Очень опасно приравнивать самолет к автомобилю. Это совершенно особый транспорт, для которого нужна особая подготовка, особый тип личности».

Уже несколько тысяч человек в России имеют права и передвигаются по ней на самолете. «Полет из Москвы в Петербург на личном самолете обойдется не дороже, чем поездка в город на автомобиле», - отмечает Шваля.

Сейчас летать разрешено почти надо всей Россией. За исключением Москвы и некоторых объектов Минобороны. Порядок полета - уведомительный. То есть ты сообщаешь в контрольный орган, что вылетаешь из одного места и приземлишься в другом. Запретить лететь они не могут.

Отдельный разговор - полеты за границу. Теоретически все просто - надо написать запрос в Росавиацию, предоставить небольшой пакет документов и получить разрешение на пересечение границы. Оснований для запрета нет. «На практике документы постоянно терялись, процесс затягивался. Пилотам легче было дать взятку, чем добиваться разрешения от Росавиации, - рассказывает Шваля. - Но пришло время наводить порядок в этой сфере. Все больше людей готовы летать за границу на личном самолете, теперь это не только олигархи».

Бумажные и тряпочные самолетики

«У членов нашего клуба есть самолеты из совершенно разных материалов, - рассказал «НГ» управляющий московского бара «Штопор», в котором собираются люди, связанные с воздухоплаванием, Андрей Широков. - Самолеты бывают даже из бумаги и тряпки, но это, конечно, не простые бумага и тряпки». В Интернете можно легко найти объявление о купле-продаже самолета. «В Венгрии, например, можно купить «конструктор» и собрать самолет своими руками уже в России», - рассказывает Широков.

Хороший новый двухместный самолет можно купить за 100 тыс. долл. Летательный аппарат попроще можно купить и за 30 тыс. долл. То есть цена в принципе сопоставима с ценой на автомобиль.

У самолета есть свое ПТС, свой техосмотр, свои номера - в общем, все как в автопроме.

«После того как вы приобрели самолет, надо оформить право собственности. Дальше нужно получить свидетельство о регистрации самолета - самолету присваивают номера, заносят в реестр. Каждый год нужно проходить техосмотр - свидетельство летной годности. Такое свидетельство выдает Росавиация. Но самолет нужно проверять постоянно, существует система поддержания летной годности: после 50 часов лета борт должен осмотреть специалист, - рассказывает Шваля. - Тут пилот сам заинтересован в исправности самолета».

Серые полеты

«Один наш знакомый пилот занимается тем, что отыскивает в тайге упавшие судна, добирается до места крушения на вертолете, ищет годные части самолета, привозит их в Москву и тут собирает новые самолеты на продажу», - рассказывает Широков.

Есть много способов зарабатывать деньги, используя малую авиацию. Небольшие самолеты используют в сельском хозяйстве - с них орошают поля, например. С помощью малой авиации обслуживают линии электропередачи; ну и, конечно, широко используют небольшие самолеты в развлекательных целях.

По закону заниматься коммерческой деятельностью могут только пилоты с коммерческими правами и на специально зарегистрированных самолетах. На практике, конечно, всеми видами коммерческой деятельности занимаются частники. Нельзя проверить летящий над землей самолет и нельзя узнать, заплатили ли деньги пассажиры за полет или они просто друзья пилота. «Не думаю, что такой полузаконный сервис более опасен. Это как нелегальное такси, - считает Шваля. - То есть если самолет нормального вида, пилот не пьяный, а механик не в рваном комбинезоне, с большой долей вероятности можно сказать, что с вами ничего не случится».

Дело в том, что слишком серьезные требования предъявляет законодательство к коммерческим самолетам. Если их все выполнять, бизнес будет нерентабельным. «Проблема в том, что в законодательстве не прописаны отдельно процедуры использования самолетов, например, в сельском хозяйстве. Понятно, что требовать от них то же, что и от авиакомпаний, занимающихся перевозками людей, бессмысленно. Летчики хотели бы выйти из тени - тогда они имели бы социальные гарантии, шел бы налет часов, - но экономически сейчас это невозможно».

Но, как говорит специалист, отбить стоимость самолета такой деятельностью практически невозможно. «Можно снизить расходы на эксплуатацию - да, но заработать легких денег таким образом не получится».

Пилоты отвечают сами за себя

Самолеты малой авиации падают. Совсем недавно в Московской области разбился летательный аппарат «Вильга-35» с двумя пассажирами на борту. Предполагается, что летчик был в состоянии алкогольного опьянения. «Летчики не небожители, это такие же граждане своей страны, в этой сфере может происходить все, что происходит на земле, - говорит Кузьмич. - Не могу сказать, что никто из моих знакомых никогда не садился за штурвал в состоянии опьянения. Пилоты рискуют, форсят, и никакими проверками проблему не решишь. Особенно, когда речь идет о частных полетах и пилоты отвечают только сами за себя».

Заслуженный летчик Смирнов подчеркивает, что подавляющее число падений связано с ошибкой пилота: «Все режимы подготовки полета нельзя нарушать. Они придуманы не просто так». Но пока общество не выработало способ донести все эти простые мысли до каждого. И на авось пилоты надеются не реже, чем остальные граждане. Только вот последствия гораздо тяжелее.

Источник: Независимая газета

 

Просмотров: всего 9931, сегодня 3

Обсуждения

21.11.2010

Отчет о прохождении ВЛЭК

Отчет о прохождении ЦВЛЭК (Москва) с дружественного форума

Просмотров: всего 14443, сегодня 0

читать

Зоны полетов и ограничений в Центральном ЗЦ ЕС ОрВД

21.11.2010

Форточка в небо

1 ноября в России начал действовать уведомительный порядок выполнения полетов. Ознакомившись с определяющими его документами, корреспондент "Денег" с сожалением обнаружил, что летать без одобрения предварительной заявки разрешили лишь там, где делать это почти некому, да и незачем

Просмотров: всего 11669, сегодня 1

читать

19.09.2010

Взлетел? На посадку!

В нашей стране можно только воровать — и то тихо, не высовываясь. Сделаешь что-нибудь хорошее, заметное — отнимут, станешь рыпаться — посадят

Просмотров: всего 7995, сегодня 0

читать

13.09.2010

Свободный полет

Будет ли "у нас народ летать на метле и на кастрюле" после ввода уведомительного порядка ИВП с 1-го ноября 2010г.?

Просмотров: всего 8575, сегодня 0

читать

Гендиректор Cirrus Russia Денис Горбылев

13.09.2010

"Чтобы контролировать бизнес, приходится часто путешествовать"

Интервью с генеральным директором Cirrus Russia Денисом Горбылевым

Просмотров: всего 8932, сегодня 0

читать

04.09.2010

Путеводитель по обучению летать

Говорят, чтобы стать пилотом, нужно чуть ли не пара тысяч условных единиц денег и месяц занятий. Или нет? И где выдают права на управление самолетом?

Просмотров: всего 14243, сегодня 0

читать

Владимир Черток

02.08.2010

«В области обеспечения безопасности полетов русского «Авось» быть не должно»!

Интервью с заместителем руководителя Ространснадзора Владимиром Чертоком

Просмотров: всего 6068, сегодня 0

читать

02.08.2010

Посадка за взлет

Пряник и кнут: Минтранс подготовил беспрецедентный по суровости законопроект, предусматривающий не только крупные штрафы, но и тюремные сроки для нарушителей правил полетов

Просмотров: всего 6190, сегодня 0

читать

Карта зоны ВП Екатеринбургского зонального центра

09.07.2010

Структура ВП РФ: проект выделения ВП класса G отправлен на согласование в Минтранс РФ

Предварительные итоги работы по разбиению на классы воздушного пространства в зоне действия Екатеринбургского ЗЦ ОрВД. Авторская статья Левченко С.Н.

Просмотров: всего 18144, сегодня 1

читать

Заболотский В.

05.07.2010

Сила тяготения

Российское небо не распахнется перед частной авиацией само по себе только от принятия правительственных постановлений и федеральных законов. Грядущий переход  от разрешительного к уведомительному порядку полетов — это лишь либерализация неба. Но для развития малой авиации потребуется еще и либерализация"земли"

Просмотров: всего 7591, сегодня 2

читать

30.06.2010

Обладатель золотой медали - М-12 "Аэромастер"

Легкий двухмоторный трехместный многоцелевой самолет М-12 "Аэромастер" был представлен на прошедшем в Подмосковье 5-м слете любителей авиации СЛА-2010.

Просмотров: всего 8626, сегодня 0

читать

30.06.2010

Двигатели для легкомоторной авиации: старые проблемы и новые перспективы

Статус ситуации на рынке двигателей для СЛА и ЛЛА

Просмотров: всего 22638, сегодня 2

читать

25.06.2010

Небо становится ближе

Кроме ввода уведомительного порядка вылета ВС с 01.11.2010, необходимо сделать еще десятки шагов для превращения малой авиации в крепкую бизнес-отрасль России

Просмотров: всего 7790, сегодня 1

читать

Самая титулованная летчица мира показала высший пилотаж в Подмосковье

17.06.2010

Самая титулованная летчица мира показала высший пилотаж в Подмосковье

Самая титулованная летчица в истории мировой авиации Светлана Капанина исполнила фигуры высшего пилотажа на подмосковном аэродроме "Большое Грызлово". Опасные воздушные трюки на самолете Су-31М она показала на пятом ежегодном слете любителей авиации СЛА-2010.

Просмотров: всего 6336, сегодня 0

читать

Самолету не хватило высоты

17.06.2010

Самолету не хватило высоты

Опытные авиаторы выдвигают свои версии гибели под Тамбовкой экипажа Як-52

Просмотров: всего 7611, сегодня 0

читать

Романтики малой авиации

15.06.2010

Романтики малой авиации

В Подмосковье прошел Пятый слет любителей авиации. До аэродрома Большое Грызлово они добирались со всей страны — кто на самолете, кто на вертолете, а некоторые на самодельных летательных аппаратах, которые иначе, как уникальные, и не назовешь.

Просмотров: всего 9468, сегодня 1

читать

Последняя дорога в небо

07.06.2010

Последняя дорога в небо

В июле 2006 года в Тверской области в Борках под Кимрами упал в Волгу и разбился гидросамолет “Корвет”. Один пассажир и пилот остались целы. Второй пассажир — 15-летний Богдан Загвоздин — утонул, потому что, крепко-накрепко пристегнутый ремнем безопасности, не смог выбраться из перевернувшегося самолета. В смерти мальчика обвинили пилота и второго спасшегося пассажира

Просмотров: всего 7075, сегодня 0

читать

Ю.Петров

03.06.2010

"А потом, когда хватимся, будем Ан-2 из болот доставать"

Читайте на сайте "Открытое небо" интервью с Юрием Петровым, владельцем авиаремонтного предприятия «Мотор».

Просмотров: всего 11993, сегодня 0

читать

Воронежские любители сверхлегкой авиации взмыли ввысь раньше срока

02.06.2010

Воронежские любители сверхлегкой авиации взмыли ввысь раньше срока

Покорить небо Владимир Талочкин мечтал еще в детстве. Но воплотить мечту в реальность ему удалось совсем недавно. Два года назад Владимир приобрел летательный аппарат с мотором.

Просмотров: всего 10288, сегодня 0

читать

Дмитрий Гусев: пешком на параплане

01.06.2010

Дмитрий Гусев: пешком на параплане

Интервью с одним из лучших парапланеристов России

Просмотров: всего 9860, сегодня 2

читать

Страницы: [1][2][3][4]