Рубрика: Официоз

21.08.2012

Авиация не для "чайников"

Глава Росавиации Александр Нерадько рассказал "Российской газете" о том, появятся ли в наших городах воздушные такси, на какие самолеты должен делать ставку авиапром и стоит ли приглашать на работу в Россию иностранных пилотов. Мы приводим выдержки из этого интервью.

Говорят, в пределах Московской кольцевой автодороги будет открыто воздушное движение. Тогда в столице появится воздушное такси, дорожных пробок станет меньше.

Александр Нерадько: Протяженность МКАД 108 километров. Неужели от такого маленького "пятна" закрытого воздушного пространства огромные проблемы? Москва столица, где расположено огромное количество культурных ценностей, стратегических объектов. Давайте все взвесим.

Технически мы готовы открыть небо над Москвой. Но для кого мы его откроем, для бизнес-авиации? Можно для них проложить маршруты над руслом Москвы-реки, чтобы шумовое влияние было минимальным. Не исключаются полеты противопожарной охраны, МЧС, санавиации. Эту проблему надо рассматривать в комплексе, выслушав мнения москвичей.

А это не опасно для города, когда в небе будут летать частные самолеты?

Александр Нерадько: Не опасно, если соблюдать требования и правила выполнения полетов. К сожалению, с дисциплиной в небе у нас есть проблемы. В этом году зафиксировано 14 авиапроисшествий с частными воздушными судами. Два из них произошли из-за ошибок пилотов, а 12 - это сознательные грубейшие нарушения правил.

Вскрываются факты, когда самолеты и вертолеты летают по подложным документам, под чужими регистрационными номерами, а пилоты вообще не имеют летных свидетельств. И среди них, кстати, огромное количество тех, кто требует либерализации полетов над Москвой, над другими городами. С такой дисциплиной, безусловно, есть опасность, что на своем воздушном судне эти горе-пилоты могут залететь в зону контролируемого аэродрома, столкнуться с большим самолетом. Мы уже фиксировали полеты в районах аэродромов группы дельтапланов, единичных воздушных судов. И выступаем за немедленное ужесточение санкций в отношении тех, кто сознательно нарушает правила. Но все-таки большинство пилотов ведут себя в небе достойно.

Безопасность полетов зависит от "человеческого фактора", от состояния пилота. Сейчас предлагают сократить отпуск летного состава, как вы к этому относитесь?

Александр Нерадько: Предложения сократить отпуск, увеличить продолжительность рабочего времени летчиков в последнее время приобретают достаточно серьезный характер и никак не основаны на результатах анализа утомляемости авиаперсонала.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) к этим проблемам относится серьезнее. Придается официальный статус системам управления факторами риска, связанными с утомлением. У нас все на эмоциях руководителей авиакомпаний, бизнесменов. Не хватает летного состава - увеличим продолжительность работы. Почему? Изменения в график труда и отдыха пилотов должны вноситься на научной основе, после серьезного исследования. Здесь нельзя принимать волевых решений, иначе эта проблема выльется в очередные авиапроисшествия.

Но и с подготовкой пилотов у нас проблем хоть отбавляй?

Александр Нерадько: Хотелось бы на страницах вашей газеты развеять все домыслы о подготовке наших пилотов. В гражданской авиации мы сохранили все шесть летных учебных заведений. Уже шесть лет увеличивается число принятых в училища курсантов. На будущий год мы подали предложения по увеличению бюджета на эти цели, хотим довести прием на летные специальности до тысячи человек. По нашим расчетам, этого будет достаточно. На это требуется ежегодно до 2,5 миллиарда рублей дополнительно.

Начиная с 2009 года мы выпускаем специалистов с налетом 150 часов, а не 60, как было раньше. Хотим перейти на 280-часовую подготовку. Это международный уровень. Для этого закупаем воздушные суда и тренажеры. Хотя в 2008 году закупили 60 отечественных воздушных судов Як-18Т, они оказались ненадежными. А завод-изготовитель отказался от гарантийного ремонта. Поэтому пока будем закупать для первоначального обучения самолеты иностранного производства. Но при этом планируем подготовку на комплексных тренажерах Ан-148, "Сухой Суперджет", Ту-204, А-320, "Боинг-737", чтобы из летного училища выходил курсант, полностью подготовленный выполнять полеты в качестве второго пилота на этих серьезных самолетах.

Самолеты-то вы купите, а кто будет учить ребят?

Александр Нерадько: Да, проблема с инструкторским составом в летных училищах существует. Зарплата у инструкторов была чрезвычайно низкая, но в этом году ее увеличили вдвое, до 50 тысяч рублей, планируем и дальше ее рост. То же сделали для техперсонала, который готовит воздушные суда для учебно-тренировочных полетов.

Что касается пилотов, то нынешний уровень зарплаты командиров воздушных судов ведущих авиакомпаний превышает 300 - 400 тысяч рублей. В региональной авиации он меньше, но ведущий пилот-инструктор в авиакомпании на востоке России, который летает на западном типе воздушного судна, получает более 500 тысяч рублей в месяц. Конечно, этот уровень зарплаты дифференцирован. В последнее время отмечается рост интереса ребят к поступлению в летные училища.

Однако пилотов все-таки не хватает?

Александр Нерадько: Не хватает. Руководители авиапредприятий даже поднимают вопрос о том, что надо внести изменения в законодательство и привлекать на работу в России иностранных пилотов. Думаю, это не выход. На Западе не существует невостребованных пилотов, диспетчеров, механиков, так что и переманивать к нам по большому счету некого. По данным ИКАО, ежегодно мировой гражданской авиации не хватает около 8146 пилотов. Так что надо продолжать развивать свою учебную базу.

Было много разговоров об "открытом небе" над Владивостоком. Чем дело закончилось?

Александр Нерадько: "Открытое небо" - это когда к нам в аэропорты летает тот, кто хочет. И аэропорту это очень выгодно. Как только начали обсуждать идею "открытого неба" над Владивостоком, сразу начали поступать предложения: давайте сделаем это и для других аэропортов.

И сразу возник вопрос. А как будут себя чувствовать наши авиакомпании, если дать возможность летать всем иностранцам без ограничений? Сейчас межправительственные соглашения о воздушном сообщении предусматривают паритет прав и возможностей перевозчиков. Поэтому предложение по "открытому небу" над воздушным пространством России должно быть оценено с учетом мнения всех субъектов отрасли, а не только аэропортов.

Наверное, в перспективе мы будем стремиться к сокращению различного рода административных барьеров. Наверное, глобализация гражданской авиации набирает обороты, будет оказывать влияние на развитие российской авиации. У нас есть сильные авиакомпании, которые не боятся конкуренции. И их не пугает, например, вступление России в ВТО. Но и отдавать свой рынок авиаперевозок иностранным компаниям я бы не спешил. Они будут диктовать свои цены на билеты и наша антимонопольная служба уже ничего сделать не сможет. Здесь, на мой взгляд, надо решать по ситуации и не в интересах менеджмента аэропортов, а прежде всего пассажиров.

 

Источник: Российская газета

 

Просмотров: всего 10354, сегодня 8

Обсуждения

Российские десантники пересядут на дельтапланы

31.05.2010

Российские десантники пересядут на дельтапланы

Командование ВДВ России планирует оснастить десантников дельтапланами и парапланами для ведения разведки и борьбы с вражескими беспилотниками. Читайте подробную аналитическую статью на сайте "Открытое небо"

Просмотров: всего 8791, сегодня 4

читать

Это старичок Ан-2

21.05.2010

Ан-3 могут начать производить через год

В ближайшие год-полтора в Омске могут начать производство почти забытого Ан-3. Ориентировочная стоимость – 1,5 млн. USD.

Просмотров: всего 15868, сегодня 4

читать

Сергей Сюкасев: Лишь около 50% воздушных судов малой авиации зарегистрированы

16.05.2010

Сергей Сюкасев: "Лишь около 50% воздушных судов малой авиации зарегистрированы"

Предлагаем вашему вниманию первую часть интервью с Сергеем Сюкасевым, главным авиадиспетчером Урала, директором филиала "Аэронавигация Урала" государственной корпорации по организации воздушного движения в России.

Просмотров: всего 8908, сегодня 0

читать

14.05.2010

Мне с детства снилась высота

Житель Обнинска, 52-летний Лев Брагин строит самолет!

Просмотров: всего 6952, сегодня 2

читать

12.05.2010

FAQ: Памятка авиаторам о правовой основе полетов

О том, какие требования предъявляются в российском законодательстве, а также о том, какие процедуры необходимо исполнять для полетов как по России, так и в Свердловской области. Читайте подробности в материале "Открытого неба".

Просмотров: всего 18705, сегодня 0

читать

Оптимально лёгкий самолёт

11.05.2010

Оптимально лёгкий самолёт

Сверхлёгкий летательный аппарат с уникальными свойствами продемонстрирован на салоне изобретений «Архимед». На основе его схемы можно строить самолёты целевого назначения с заданными характеристиками.

Просмотров: всего 15079, сегодня 3

читать

Полет с препятствиями

06.05.2010

Полет с препятствиями

Подписанное недавно постановление правительства о новых правилах использования воздушного пространства. Однако радоваться тому, что российское небо стало доступнее для частных авиаторов, несколько преждевременно: станут ли полеты на собственных самолетах реальностью, во многом определят документы, которые еще только готовят в Минтрансе. А вот то, что нарушения воздушных правил теперь будут обходиться гораздо дороже, уже очевидно.

Просмотров: всего 6742, сегодня 1

читать

Конференция ОФ СЛА России

04.01.2010

Конференция ОФ СЛА России

В период с 22 по 24 декабря 2009 года в Москве состоялась конференция ОФ СЛА России, которая проходила в актовом зале ЦК ДОСААФ России (стенографический отчет).

Просмотров: всего 10056, сегодня 5

читать

01.12.2009

О полетах в России и наяву... (ч.2.)

Просмотров: всего 6728, сегодня 3

читать

01.12.2009

О полетах в России и наяву... (ч.1.)

Интересный рассказ из архива форума auto.ru, где автор делится своими впечатлениями об опыте полетов с российским свидетельством пилота-любителя за рубежом

Просмотров: всего 6874, сегодня 2

читать

30.11.2009

АОН FAQ: Регистрация самолета в РФ, ч.2.

Просмотров: всего 7391, сегодня 3

читать

24.11.2009

Что такое Авиация общего назначения?

Термин "Авиация общего назначения" часто неверно понимается как обществом, так и средствами массовой информации.

Просмотров: всего 6178, сегодня 0

читать

20.11.2009

Органы гос.власти, задействованные в надзоре, контроле и управлении ВД

Многие не догадывается, сколько органов гос.власти причастны к  организации воздушного движения, правовому регулированию, надзору и контролю в области использования воздушного пространства и смежных сферах.

Здесь мы будем публиковать информацию и контакты этих гос.органов, а также и самое главное - их функции и полномочия в сфере воздушного движения и организации полетов.

Просмотров: всего 10898, сегодня 3

читать

DA-42 (c) Diamond Aircraft

02.11.2009

Поршневики как барометр АОН

Аналитическая статья о том, как долго будет наблюдаться падение рынка АОН и когда, наконец, этот рынок начнет развиваться

Просмотров: всего 5091, сегодня 1

читать

21.10.2009

История развития авиации

Как все начиналось и до наших дней (кратко)

Просмотров: всего 12121, сегодня 2

читать

18.10.2009

Краткий парапланерный словарь

В данном словаре мы постараемся размещать наиболее употребимые термины и выражения, которые используют пилоты парапланов и простым языком объеснить их начинающим

Просмотров: всего 7025, сегодня 5

читать

16.10.2009

Параплан и Закон

В каждой цивилизованной стране пилоты СЛА безоговорочно соблюдают Законодательство своей страны в области СЛА.

Просмотров: всего 9020, сегодня 1

читать

16.10.2009

Что такое СЛА?

Что такое сверхлегкие летательные аппараты и авиация общего назначения.

Просмотров: всего 8461, сегодня 6

читать

10.09.2009

АОН FAQ: Регистрация самолета в РФ, ч.1.

Просмотров: всего 15004, сегодня 26

читать

Страницы: [1][2][3][4]